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高档车品牌更为激烈的竞争,对中国消费者来说,是好事

时间:2014/7/23 11:59:10

  核心提示:在各个级别的市场,绝对的领先者正在消失,高档车也不例外,几乎没有上下通吃的产品,更没有独占的市场。“总有一天,宝马会在中国超过奥迪”。面对宝马咄咄逼人的姿态,一位开了奥迪车多年的朋友这样预测道。今年上...

在各个级别的市场,绝对的领先者正在消失,高档车也不例外,几乎没有上下通吃的产品,更没有独占的市场。

“总有一天,宝马会在中国超过奥迪”。面对宝马咄咄逼人的姿态,一位开了奥迪车多年的朋友这样预测道。

今年上半年,中国高档车市虽然奥迪仍旧领跑第二名的宝马,但是相比奔驰等其他高档车品牌,拥有庞大销量基数的奥迪,20%的增速,显然并没有其他企业增长快,尤其是宝马。上半年宝马(含MINI),在华销量超过22.5万辆,落后奥迪不到5万辆,但增速为23%,。宝马这几年的增速有目共睹,品牌与产品始终在一个平行的上升通道中,让宝马显得游刃有余。

同时,随着其他高档车品牌多元化竞争的加剧,奥迪一支独大的局面正在被打破。比如英菲尼迪、沃尔沃、捷豹路虎等,虽然销量基数还相差太远,但是他们不断蚕食市场,形成多元化的高档车竞争,逐步在打破ABB三强主宰的格局,而领头羊奥迪市场能持久领先,还真的不好说。

那么究竟是什么原因造成了高档车非常明显的多元化竞争趋势呢?

想让奥迪在中国市场长期那么一支独大,保持孤傲地增长,富起来的中国千差万别的高档车消费者都钟情奥迪,不是很现实,这种时代已经一去不复返;想让品牌力、产品力不低于奥迪的奔驰、宝马一直远远地被拉开距离,也不是后两者所能容忍的。

当先入为主的奥迪在时间和经验上的领先优势慢慢丧失的时候,更为严格地说,当中国高档车消费更加多元,对官车的认知从过去的效仿,到如今由“歧官”心理所占上风的时候,那么奥迪领先对手市场的优势,被进一步削弱。

其实,在各个级别的市场,绝对的领先者正在消失,高档车也不例外,几乎没有上下通吃的产品,更没有独占的市场。绝对的领先者奥迪的份额,正在被后起的追赶者宝马和奔驰蚕食,当日系的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌,以及美系、其他欧系进口高档车加大中国市场开拓时代全面到来的时候,这个态势就更加明显,尽管除了宝马、奔驰外,这些高档车品牌还无力威胁奥迪的地位,但多条细流汇合在一起,就是一条大河。

当然,奥迪被竞争对手追近,和其自身的产能、自身的营销和推广本身有一定的关系。长期以来,一汽-大众奥迪老是受制于产能,即使在今天,消费者订购一辆Q5、Q7还需要排队等待,长期以来A6绝对领先的公务用车市场,正在被宝马和奔驰的同级别车型所蚕食。

在产品上,奥迪由于国产最早,领先对手10多年以上,宝马和奔驰的攻势异常凌厉。奔驰国产也因车型少而备受诟病,但在GLK后,奔驰即将引入更为丰富的产品,比如GLA、A系。宝马1系、3系序列和X1、X3以及奔驰的A级、C级逐渐形成一定的市场影响力,这样造成的结果就是,买一辆奔驰和宝马车,已经是很多消费能承受得了的。过去中国消费者一提到奔驰宝马就是高高在上,难以触及的感觉。

这倒不是说奥迪的产品力在中国市场下降了,而是奥迪的竞争对手这几年没有白忙活。奥迪的本土化和体系优势至今让竞争对手难以企及,但宝马、奔驰用丰富的产品、强大的品牌推广力,也赢得了超强的增长率。

这个态势还说明了,高档车的消费,随着中国消费者消费升级、对品牌的接受更加多元,而呈现多元化,比如雷克萨斯、英菲尼迪等日系品牌也逐渐受到中国消费者的喜欢,这个态势是高档车消费更趋成熟多元的体现。

当然,奥迪至今仍然在中国消费者中具有无可争辩的地位,尤其以低调、中庸秉性为主的中产阶级和涉及公共事务的消费者,奥迪A6仍是不二的选择。

而宝马的张扬,奔驰的高贵,似乎仍影响着很多年纪偏大、低调沉稳的消费者去选择,可以预计,在较短的时间内,宝马和奔驰难以超越奥迪。但今年以来奔驰和宝马都保持超高增长率,如果按此态势下去,宝马领先超过奥迪的时光不会太远。

当宝马、奔驰褪于张扬、高贵的色泽而赢得更多中国消费者的时候,那么3大德系高档车的平衡态势已经显现,尽管它们在中国的合资和国产、营销和服务理念千差万别,对中国汽车伙伴的贡献也大相径庭,但在整体品牌主导下,它们的市场份额被进一步拉近。

高档车品牌更为激烈的竞争,对中国消费者来说,是好事,不得不承认,人们心中的奥迪、宝马和奔驰形象都在改变,尤其是后二者,对普通消费者来说,已经完全触手可及了。

作者:不详 来源:网络
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